剪切型减振器扣件减振性能良好，广泛应用于城市轨道交通线路，但在减振器扣件区段发生较为严重的钢轨异常波磨。在300 Hz频段减振器轨道振动加速度存在较大峰值带，发生轮轨强烈共振；在200~350 Hz频段，减振器扣件轨道系统的阻尼比很小，动刚度在300 Hz存在波谷。

同时，振动加速度频域分布、行车速度和波磨特征波长具有高度相关性，所以，在300 Hz频段的轮轨共振是产生异常波磨的主要原因。针对此问题，提出通过安装调频钢轨阻尼器(TRD)的方案改善轨道动力特性，并进行安装前后的实验室动力特性测试。表明，安装TRD能够改善Ⅲ型减振器轨道的动力特性，调节频率，提高阻尼，降低工作频率，改善轨道的减振性能。

城市轨道交通系统的快速发展在极大地缓解交通压力的同时，也产生了一系列的环境振动和二次噪声问题。为了减小地铁列车运行对周围环境的振动影响，不同减振级别的轨道减振产品得到了广泛应用。剪切型减振器扣件作为一种中等减振等级设备：常用型号包括Ⅲ型减振器、Ⅳ型减振器等广泛应用于北京地铁各线减振区段。但是，不断有地区的新地铁新线开通运营，调查显示采用剪切型减振器扣件的区段产生了较严重且有规律的异常波磨现象。

针对这一问题，亟需寻求相应的整治措施，寻求满足减振措施与波磨治理相平衡的应对方法。因此，先在铺设剪切型减振器的运营线路上测试和分析其工作性能及模态特性，在此基础上提出采用安装调频钢轨阻尼器(TRD)的应对措施，并通过实验室试验对这一措施的效果进行测试评估。

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