2020年12月23日，时速350公里高速货运动车组下线。标志着我国铁路货运技术实现重大突破。

高速货运动车组能够填补国内高速货运动车组技术和产品空白，建立高速货运动车组的技术标准体系，为货物运输提供经济、快速的运输新渠道。

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对高速货运动车组研制进行了部署，主要目的是针对国内电子商务和物流快递行业高速发展的需求，掌握高速货运动车组的系统集成、核心部件、货物快速安全运输等关键技术，完成高速货运动车组研制，推动搭建货运动车组技术及装备体系。

项目于2017年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司、中车唐山公司、中车长客公司共同参与研制、共同编组成一列完整的高速货运动车组。项目团队成功突破高速货运动车组关键技术，货物快速装卸与固定方法、虚拟配载、超偏载检测等核心货运技术，填补了国内空白。

突破轨道交通货运快速化关键技术

高速货运动车组以我国时速350公里高速动车组技术平台为基础，突破了承载系统、走行系统、智能化装卸设备、快速装卸等多项轨道交通货运快速化关键技术，首创标准集装器谱系化产品、货运专用地板等全系列装卸设备，显著提升装卸作业效率，实现了大载重、大容积、快速装卸及智能化货物在途管理。

根据载重变化大、货物要求不同及线路变化等特点，攻克转向架悬挂参数匹配及优化、车体结构强度优化、车辆内部空间利用率加大等关键技术;

兼容标准集装容器、车厢内设置专用转运装置，实现货物快速装卸与固定;

开发出适应于快速货运列车的高效虚拟配载方法;

研究列车超偏载检测、货物装载定位检测、装载运输全过程信息化管理，重点解决货运列车超偏载检测、监测、装载效率提升等在途管理问题。

满足中长途快速货运需求

高速货运动车组利用大数据分析、高效虚拟配载、精准重量控制和遗传算法等技术，实现了货物的智能配载和车辆负载的合理高效分配。采用无载波脉冲通信(UWB)技术、移动数据网络及北斗卫星导航技术，实现了货物的精准识别、精确定位和货物信息的车地交互。满足快速货运需求，具有运输时效性高、运营频次多、运输成本低以及全天候运行等显著优势，在全球首次实现时速350公里高铁货物快运，显著提升了我国轨道交通装备的自主创新水平。

　安全环保

高速货运动车组绿色环保安全。采用世界最严格防火标准，具有智能火灾报警系统，应用多种防火阻燃新材料、新技术，货仓区采用新型防火涂层，防火层使用寿命可达10年以上。

适应性强、经济性高

时速350公里高速货运动车组适应环境温度为-25℃至40℃，载重不少于110t，载货容积不少于800m³，载货空间利用率≥85%。相较于航空、公路运输，货运动车组受环境因素影响较小。

背景链接：

为提高运输效率

1984年，法国投入TGV邮政专列;

2004年，日本投入M250系，为首列投入运营的动力分散货运专用动车组;

2013年，国内部分路局利用每天第一列确认列车开展小件快运，主要在旅客站台进行货物的装卸作业;

2018年双“十一”，“复兴号”参与运送快件。

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